衆議院決算行政監視委員会第四分科会（2024-05-13）での発言

○斎藤（ア）分科員　工事の着工時期、そして、もちろんですけれども、完成の時期についても、今、様々な検討を行っているというお答えでした。 　ここからはちょっと私の私見になりますけれども、大深度地下を通って、京都府を縦断をして、芦生の森については避けて工事をされるんじゃないかなと勝手に推察をしますけれども、それにしても、様々な水脈の問題、京都市の地下は何かいろいろなものが恐らく埋まっているでしょうし、大変な難工事が予想されるわけでございます。 　元々これは二・一兆円という工事費の見込みでしたけれども、これも間違いなく上がるのは上がると思います、これだけ物価が上がっている、資材が上がっている、人件費が上がっているんですから。問題は、幾らまで上がってしまうのかということだと思います。二・一兆円という想定のときでも、費用対効果、ＢバイＣは一・一だったんですね。投資した費用に対して一・一倍の便益があるということにとどまっていたわけでございまして、三兆円とか四兆円とかに工事費が膨らんでしまえば、費用対効果が大きく一を割り込むような数字になることも想定を今しておかなければならない状況だというふうに思います。 　採算が取れないかもしれない。採算が全てではないと思いますけれども、今これだけ財政が厳しい中で、物価高で国民が苦しんでいる、増税も議論をされているような中で、これだけ費用対効果が悪い事業に果たして有権者の支持がこれから集まるのかといえば、相当状況は私は厳しくなってしまっているというふうに思います。 　先ほど申し上げたように、長距離を大深度の地下を掘っていくという、今、リニアで同じようなことを挑戦していますけれども、まだこれで開通をした鉄道路線というのはないわけでございますから、相当な困難が予想されます。建設費用が膨らめば、当然、各地域、各府県の負担も増えていって、もう既に大きな懸念が、通過する京都府の住民からも出されているわけでございます。 　北陸新幹線というのは、東京圏と大阪圏を結ぶ経路として、二重の経路を設けないといけない、南海トラフもあった際に南側が交通が寸断されるかもしれないので、日本海側を通ろう、そういった意図もあったんだと思うんですけれども、だからこそ、これは急ぐ必要があるというふうに私も思います。だからこそ、ルートに関しては本当はしっかりともう一度検討する必要があるんだというふうに思います。 　今、中央リニアの新幹線の工事が、遅れていますけれども行われていて、大阪までの延伸に関しても二〇三七年を目標として取組が進んでいるところで、元々の北陸新幹線の小浜・京都ルートの二〇四六年というものの大分先に中央リニアの新幹線が完成するということになります。 　そういったことも含めて、米原へのルートをもう一度検討していただくことが、私は、今の経済状況、財政状況、また中央リニアの新幹線の工事が始まっているということも踏まえて、名古屋―大阪間についてはまだ調査をしている段階でしょうけれども、そういったことも踏まえて、より全体的な、戦略的にルートの再検討というのを行っていくべきだというふうに考えています。 　これは、当然、滋賀県の意向であったり、関西圏の、北陸の各府県の意向とかもありますので、安易に政府の方もこれを変えるということは当然答弁できないと思いますので、これを質問することはしませんけれども。本当に幾らになるのか、そしてどういったルートになるのか、本当に地域住民が同意をしてくれるのか、本当に工事ができるのかということは、早急に答えを出していただかないとずっと工事が進まないということになってしまうと思いますので、計画、調査の完了、詳細のルートの発表、そして工事費用も含めた費用対効果の分析の発表、こういったものを急いでいただきたいと思いますので、その点だけ御答弁をいただければと思いますけれども、いかがでしょうか。