参議院国土交通委員会（2024-04-25）での発言

○山本佐知子君　ありがとうございます。 　やっぱりできるだけ幅広に聞くということがすごく大事なことであり、そうすると、やっぱり一つ一つのこの摘発といいますか、それがやっぱり目立たなくなるというか、言いやすい雰囲気になると思いますので、是非匿名も含めていろんな意見の聴取のやり方をお願いしたいと思っております。 　次に、先ほどから、効率化のお話も午前中から出ておりますけれども、効率化の二点、伺いたいと思います。 　一点目は、着荷主に関してです。着荷主の荷降ろし時の待機時間、待機場所について伺います。 　トラックの集荷あるいは荷降ろしが集中して、そして荷待ち時間、荷降ろし時間が発生し、その分、運転手の労働時間が発生する。なおかつ、その時間が読めないために、また、早く到着しないといけないので、早めに皆さん出発するわけです。そうした悪循環がやっぱり労働時間の長くなっているということで問題になっています。この解決のために、国交省はトラック予約受付システムを導入して、そして効率化を進めていくということを今回図られています。 　ただ、現場の声を聞くと、その時間を決めても、やっぱり遅刻は絶対できないわけですよ。絶対できないので、結局時間に余裕を持ってみんな出発することに変わりはない。そして、渋滞なく早めに着いた、よかったなと思っても、例えば九時と約束をしていたら、九時より前に行っても敷地に入れてくれない、そういう厳しい着荷主もあるわけです。どこかで待機しようにも、今まで結構コンビニとか駐車場で時間調整をしていたんですけれども、最近はコンビニもなかなか良い顔をしてもらえないということもあります。 　私の地域では、そのためにもう道の駅造ってほしいわと、そんな声もやっぱりあるぐらいなんですね。道の駅とかトラックステーションとか、実際、昨日も私、地元に帰ったら、そういう相談をいただきました。 　着荷主としては、やっぱり駐車場が過密になると安全対策に支障が出るなどの事情があるんだろうと、これもやっぱり一方で理解できます。ただ、これやっぱり製造業が多いわけなんですけれども、着荷主は在庫を持たないことで生産現場のコストカットを今までしてきました。そして、そのしわ寄せはずっと運送事業者に来ていたわけであります。この時間にこれだけの量を毎週毎週持ってきてほしい、それによって余分なスペースは要らなかったし、倉庫を持つ必要もなかったけれども、結局その負担は発荷主と運送事業者に来ていたわけであります。 　やっぱり、いま一度こういったことをやっぱり認識を、着荷主に認識をしてもらって、待機時間、待機場所については着荷主の理解が必要であり、何かしらルールを持ってその理解を促すことも私は必要だと思いますけれども、これは経産省の方に伺いたいと思います。